November 28th, 2010

Российская Империя: железные дороги

Продолжаем изучать «потерянную Россию».

Несмотря на то, что по абсолютной длине своих железных дорог Россия занимала третье место в мире, после США и Британской Империи, ввиду обширности её территории этого было недостаточно:

Таким образом, несмотря на свою значительную железнодорожную сеть, Российская Империя ещё далеко отстала от других культурных государств относительным её развитием, что в значительной степени обусловливается необъятной её площадью и недостаточной населённостью, а также присутствием в стране удобных природных путей сообщения в виде обширных и прекрасно распределённых по её территории внутренних водных систем.
(Ежегодник России. 1909 г. (год шестой). СПб., 1910. С.455)

Мало того, темпы развития российской железнодорожной сети замедлялись. Построено, вёрст:
1861–1865 — 2.066
1866–1870 — 6.667
1871–1875 — 7.443
1876–1880 — 3.436
1881–1885 — 3.042
1886–1890 — 4.311
1891–1895 — 5.839
1896–1900 — 14.887
1901–1905 — 7.215
1906–1910 — около 6.000
(Гливиц И. Железная промышленность России. Экономическо-статистический очерк. СПб., 1911. С.79)

Достигнув апогея в последнее пятилетие прошлого столетия, железнодорожное строительство заглохло почти совершенно: в 1908 г. открыто для правильного движения новых путей — 322 в., в 1909 г. — 407 в.
(Там же. С.79–80)

Протяжённость железнодорожной сети



Бескровный Л.Г. Армия и флот России в начале XX в. Очерки военно-экономического потенциала. М., 1986. С.117. В свою очередь, Бескровный ссылается на: Мировые экономические кризисы 1848–1935. Т.I. Сравнительные материалы по истории кризисов в важнейших капиталистических странах / Под общ. ред. Е.Варга. М., 1937. С.517. Насколько я помню, Варга там приводит данные не по всей Российской Империи, а лишь по тем территориям, которые вошли в состав СССР.

Усиление железнодорожного строительства накануне ПМВ связано с получением от Франции целевого кредита на строительство стратегических железнодорожных линий.