Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Моё «собрание сочинений»

Ко мне уже неоднократно обращаются с просьбой составить список вышедших книг. Такая необходимость и вправду назрела. Особенно если учесть, что ряд из этих книг был переиздан под другими названиями.

То, что мои книги востребованы читателями и их тиражи полностью раскупаются, достаточно очевидно — все они (за исключением «Реванша Сталина») были переизданы, некоторые по многу раз. Но оптовикам этого мало. Они хотят получить максимум прибыли в кратчайший срок и с минимумом усилий. Поэтому очень неохотно берут переиздания старых книг.

Чтобы обмануть оптовиков, издательство взяло привычку переиздавать мои книги под новыми названиями. С одной стороны, благодаря этому книги попадают на прилавок. С другой, кто-то из читателей может по ошибке купить дубль уже имеющейся у него книги. Чтобы избежать таких досадных ситуаций, и составлен этот список:

Collapse )

Таким образом, в настоящий момент моё «собрание сочинений» выглядит так:
Collapse )

Книги, написанные в соавторстве
Collapse )

Сборники
Collapse )

По поводу электронных версий и скачивания. Согласно договорам с издательствами, выкладывать электронные версии своих книг в свободный доступ я не имею права. Однако нашлись доброхоты, которые это уже сделали — все перечисленные выше книги можно найти в Интернете. Если кто-то их отыщет и скачает, я совершенно не возражаю.

Если кто-нибудь вдруг захочет поддержать меня материально, я тоже не возражаю:

Яндекс-кошелёк 41001650847613
WebMoney R336976266703

У беломудельцев наметилось очередное фиаско



https://maysuryan.livejournal.com/746383.html

"Прости нас, Государь!"

Ну, разве это не прекрасно? Господа булкохрусты обделались с головы до ног в попытках переименовать город Тутаев (названный в честь героя-красноармейца) в Романов-Борисоглебск (Государственная Дума России проголосовала "за" переименование, но горожане добились городского опроса и проголосовали против). Повторили тот же самый номер с попытками переименовать станцию московского метро "Войковская" (все либералы и охранители в один голос агитировали против "цареубийцы" Войкова, но москвичи с ними не согласились). Обгадились по самую макушку с вывешиванием досок барона-убийцы ленинградцев Маннергейма и нереабилитированного военного преступника Колчака в городе на Неве. И вот теперь повторяют тот же прекрасный трюк с попыткой переименовать аэропорт Мурманска в честь героя Цусимы, Порт-Артура и 9 января царя Николая II. И закономерно получают поганой метлой по физиономии от жителей города.

Из свежих новостей: Общественная палата (ОП) Мурманской области обратилась в Общественную палату РФ с просьбой не утверждать результаты голосования по присвоению аэропорту Мурманска имени Николая II. Как сообщил в четверг ТАСС председатель региональной ОП Юрий Мананков, за решение направить соответствующее письмо проголосовали все присутствовавшие на последнем пленарном заседании члены палаты. "Общественность региона активно выступила против присвоения имени Николая II, мы решили направить письмо на имя председателя Общественной палаты РФ не утверждать результаты голосования", — сказал Мананков. В письме озвучена просьба не присваивать и другие имена из списка голосования, а оставить существующее название - аэропорт города-героя Мурманск. "Альтернативные опросы показывают, что 86% мурманчан категорически против любого изменения нынешнего наименования", — говорится в письме. Как пояснил Мананков, результаты голосования нельзя считать выражением мнения жителей области, поскольку участвовать в нем могли любые люди. "Более того, один человек мог проголосовать несколько раз, при этом велась недобросовестная агитация, когда некоторые публичные лица страны влияли на ход голосования", — отметил глава ОП.

Конечно, борьба против имени последнего из Голштин-Готторпов на аэропорте Мурманска не окончена, но отчего-то думается, что не прокатит у поклонников РКМП и в этот раз. Интересно, вы ещё не устали снова и снова огребать по физиономии от советского народа, господа булкохрусты?

Беломудельцы...

— Это министерство?
— Да.
— Вам министры нужны?
— Вы что, дурак?
— А это обязательно?


Не знаю, как для министров, но для поклонников России-которую-мы-потеряли и Белого Дела — да, обязательно.

Просматривая фотоальбом «Белая Россия. 1917–1922 гг.» (М.: Посев, 2003), на с.127 обнаружил фотографию:



А на с.131 вот такую подпись к ней:

«Военный лётчик, полковник А.А. Казаков, герой Великой войны, сбивший более 50 немецких самолётов. Начальник авиации Астраханского фронта ВСЮР (журнал «Донская волна»)»

Получается какой-то феерический ас, сопоставимый с Покрышкиным и Кожедубом. Однако самая элементарная проверка всё расставила на свои места:

http://www.grwar.ru/persons/persons.html?id=1822

Лично сбил 17 самолетов противника (неофициально - 32)...

В 06.1918, при посредничестве одного из членов английской дипломатической миссии в Москве - капитана Хилла, с группой офицеров-авиаторов, уехал в г. Мурманск, в расположение экспедиционных союзнических сил. По предложению английского полковника Моунда приступил к формированию Славяно-Британского авиационного корпуса. Получил чин лейтенанта R.A.F. (Королевских воздушных сил Великобритании). 02.08.1918 с занятием Архангельска войсками Антанты, перебрался туда со всеми летными специалистами. К 15.08.1918 сформировал в г. Архангельске 1-й Славяно-Британский авиационный отряд, и возглавив его, выступил на фронт в район стан. Обозерская, в 123-х верстах к югу от Архангельска...

Погиб во время аварии при опробования только что отремонтированного самолета типа «Сопвич-Снайп», на отрядном аэродроме в Двинском Березнике. 22.07.1919 похоронен на краю летного поля.


Астрахань или Архангельск, 17 или 50 — какая на фиг разница?

По поводу «Ильи Муромца». Часть 2

А что же происходило на других фронтах?

Первая бомбардировка с дирижаблей состоялась уже 5/6 августа 1914 г. — Льеж, порядка 190 кг артиллерийских снарядов. На Восточном фронте 28 августа три цеппелина бомбили железнодорожную станцию у Млавы. 26 сентября дирижабль совершил налет на Варшаву, до 10 октября аэропланы сбросили на нее до 40 бомб. Ночью 19—20 января 1915 г. два цеппелина L3 и L4 атаковали Британию, открыв эру немецких стратегических бомбардировок (еще раньше, с августа 1914 г., англичане и французы пытались различными способами, в т. ч. бомбардировками с гидропланов и обстрелом с воздуха, уничтожить базы немецких дирижаблей). По данным П. П. Ионова, 21 марта 1915 г., LZ-35, LZ-11 и Z-10 выполняют первый бомбардировочный налет на Париж. По данным Жерара Хартмана (Gerard Hartmann), это были LZ-29, LZ-30, LZ 26 и LZ-35, причем LZ-29 был поврежден зенитками. 8 сентября L-13 с 2 т фугасных и зажигательных бомб на борту, включая 300–кг бомбу, атаковал Лондон (первая неудачная попытка была сделана еще 17 марта, успешная — 31 мая). Эта бомбардировка стала самой успешной за всю историю дирижаблей — 109 убитых и раненых, более полумиллиона фунтов стерлингов ущерба. Как докладывал экипаж цеппелина: «Самую большую бомбу мы сбросили с высоты примерно в два с половиной километра. К сожалению, в цель она не попала, но даже с той высоты, на которой находился L-13, можно было разглядеть чудовищный масштаб разрушений, вызванных взрывом 300–кило–граммового монстра. Целый городской квартал превратился в груду обломков и щебня. Через несколько секунд на этом же месте начал разгораться пожар, охвативший затем всю центральную часть Лондона… Оставшиеся бомбы мы сбросили на железнодорожную станцию. Удар был точным — вверх полетели рельсы, обломки пакгауза и двух больших автобусов, стоявших перед зданием вокзала. Разглядеть эти подробности не составляло никакого труда — по улицам Лондона текли огненные реки пожаров, вызванных нашими зажигалками». В ночь на 1 февраля 1916 г. LZ 55 сбросил 6 т бомб на гавань Салоники. Ночью 23 сентября над Англией было сбито два цеппелина, пламя горящих машин было видно со 125 миль. Всего дирижабли сбросили на Англию порядка 6000 бомб общим весом более 200 т.
Collapse )

По поводу «Ильи Муромца». Часть 1

Миф: http://pyhalov.livejournal.com/211807.html?thread=7634783#t7634783

За всё время только один самолёт был потерян в бою.
По слухам, т.к. экипаж сел играть в карты и не заметил приблизившихся самолётов противника, в может и врут :))

Ну и по вооружению и бомбовой нагрузке. Аналоги (в т.ч. те кто превосходил его) стали появляться много позже. ИМ мог уничтожить за один полёт несколько самолётов противника даже не получив опасных повреждений, отбомбиться по тыловым целям и провести глубокую разведку.


И комментарий:
http://www.flibusta.net/b/318836/read

Если обобщить наиболее распространенные легенды об «Илье Муромце» Сикорского, то получится примерно следующее: это первый в мире тяжелый многомоторный бомбардировщик, не имевший за войну аналогов и неуязвимый для противника, а то и «лучший самолет первой мировой войны». Немцы смогли сбить всего один такой самолет, потеряв три истребителя. А теперь обратимся к фактам.
Collapse )

«Они нас снарядами, а мы их иконами»

http://www.communa.ru/index.php?ELEMENT_ID=67837

На авиабазе города Борисоглебска Воронежской области освятили учебно-боевые самолеты



25.01.2013

На авиабазе в городе Борисоглебске Воронежской области освятили 25 учебно-боевых самолетов Як-30, сообщает пресс-служба епархии.

Иерей Василий Задорожняк совершил водосвятный молебен для личного состава учебной авиационной базы и окропил «железных птиц» святой водой.

По окончании молебна батюшка совершил чин освящения 25 учебно-боевых самолетов Як-130. Авиационно-техническому составу иерей Василий пожелал братской любви и помощи Божией во всяком добром начинании и трудах.

Хоть с чёртом, но против большевиков

Оригинал взят у oleh_nemchinov в Во Вьетнаме воевало украинское подразделение «Летючі козаки»
Originally posted by uainforg at Во Вьетнаме воевало украинское подразделение «Летючі козаки»

6 октября 1965 года на авиабазе «Вебб» в Техасе состоялась выдача дипломов 41 молодому старшине авиации США, класса 66-С, которые на протяжении учебного периода называли себя «летающими казаками», а отличием у них был красный трезубец на черном фоне. Инициатором этого был хорунжий Степан Олек, курсант. В памятной книге выпускников класса 66С отмечено среди прочего, что украинский Тризуб был гербом в бесчисленных битвах, в обороне западного мира и всего, что дороже - свободы и воли. С глубоким уважением и обязанностью к светлым традициям Тризуба носит его класс 66С, и является готовым продолжить оборону тех ценностей, которые и он (Тризуб) оборонял.


Collapse )

По материалам Ukrainian military honor

«Гласность» по-сталински. Часть 2

Продолжение. Начало см.: http://pyhalov.livejournal.com/84733.html

Полёт в неизвестность

Но может, «кровавый тиран» и его подручные цинично полагали, что гибель одной-двух парашютисток — мелочь, не влияющая на престиж советского государства? Выясняется, что не скрывались и гораздо более крупные и неприятные катастрофы.

Как известно, летом 1937 года состоялись знаменитые перелёты Чкалова и Громова из СССР в США через Северный полюс. Вслед за ними настала очередь Леваневского.

Правительство удовлетворило ходатайство Героя Советского Союза т. С.А. Леваневского, лётчика т. Н.Г. Кастанаева, штурмана т. В.И. Левченко о разрешении им беспосадочного перелёта по маршруту Москва — Северный полюс — Северная Америка.

Старт был дан 12 августа 1937 года в 18 час. 15 мин. со Щёлковского аэродрома, близ Москвы. Самолёт взял курс Архангельск — Северный полюс — Аляска.

Перелёт совершается на самолёте «Н-209» конструкции инж. В.Ф. Болховитинова, с 4-мя моторами «АМ 34-РНБ».

Экипаж самолёта: Герой Советского Союза С.А. Леваневский — командир, лётчик Н.Г. Кастанаев — второй пилот, капитан В.И. Левченко — штурман, бортмеханики: Г.Т. Побежимов, Н.Н. Годовиков, радист — воентехник 1-го ранга Н.Я. Галковский.

Правительственная комиссия по организации перелёта:
М.Рухимович, М.Каганович, А.Туполев, Я.Алкснис, О.Шмидт
12/VIII–37 г. (ТАСС)
(Сообщение правительственной комиссии о перелёте Москва — Северный полюс — Северная Америка // Правда. 1937, 13 августа. №222(7188). С.1)

Казалось бы, благоразумнее не спешить с оглашением подобной информации, «не говорить “гоп”, пока не перепрыгнешь». Трансполярный перелёт — не увеселительная прогулка. А вдруг неисправность и придётся возвращаться назад, как уже случилось с тем же Леваневским двумя годами ранее? Мало того, полёт вообще может закончиться катастрофой.

Но нет, о начавшемся перелёте было объявлено громко и помпезно — в номере «Правды» за 13 августа 1937 года ему целиком посвящены три первых полосы.



Щёлковский аэродром. «Н-209» с экипажем Леваневского отправляется в полёт. Фотография предоставлена ihistorian

«Тревожный звонок» прозвенел уже в следующем номере газеты:

Collapse )

Помним... Скорбим... Порвали второй баян



Летела «тушка» в облаках,
Несла в себе заразу.
Плясать летели на гробах
Сто негодяев сразу.

Одна шиза у всех у ста:
От слова «русский» рвота.
Россию хают их уста,
В российском самолёте.

Премьер наш жалобно просил:
«Простите, очень просим».
У тех, кто не жалея сил
Страну его поносит.

Который год они едят
Одну лишь мертвечину.
На новый пир они спешат,
На новый пир в Катыни.

Смердела падаль на клыках
Звала навозных мушек.
Летела «тушка» в облаках,
А в ней — ещё сто тушек.

Летели, чтоб опять отрыть,
Всё, что давно уж сгнило.
Чтоб вновь, как резанным вопить,
В могилы сунув рыло...

Труслива и бессильна власть,
Вовек ей будет пусто.
Но наши небо и земля
Позора не допустят.

На землю самолёт упал,
Готовьте, черти, вилы!
Тот, кто могилы разрывал —
Лёг в братскую могилу.

Чему нас учит сей полёт?
Ответить очень просто:
Коль к нам с катынью враг придёт,
Сам от катыни сдохнет.

У нас на всё простой ответ,
Ведь в правде наша сила.
Не важно, есть бог или нет,
Но он хранит Россию.