Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Моё «собрание сочинений»

Ко мне уже неоднократно обращаются с просьбой составить список вышедших книг. Такая необходимость и вправду назрела. Особенно если учесть, что ряд из этих книг был переиздан под другими названиями.

То, что мои книги востребованы читателями и их тиражи полностью раскупаются, достаточно очевидно — все они (за исключением «Реванша Сталина») были переизданы, некоторые по многу раз. Но оптовикам этого мало. Они хотят получить максимум прибыли в кратчайший срок и с минимумом усилий. Поэтому очень неохотно берут переиздания старых книг.

Чтобы обмануть оптовиков, издательство взяло привычку переиздавать мои книги под новыми названиями. С одной стороны, благодаря этому книги попадают на прилавок. С другой, кто-то из читателей может по ошибке купить дубль уже имеющейся у него книги. Чтобы избежать таких досадных ситуаций, и составлен этот список:

Collapse )

Таким образом, в настоящий момент моё «собрание сочинений» выглядит так:
Collapse )

Книги, написанные в соавторстве
Collapse )

Сборники
Collapse )

По поводу электронных версий и скачивания. Согласно договорам с издательствами, выкладывать электронные версии своих книг в свободный доступ я не имею права. Однако нашлись доброхоты, которые это уже сделали — все перечисленные выше книги можно найти в Интернете. Если кто-то их отыщет и скачает, я совершенно не возражаю.

Если кто-нибудь вдруг захочет поддержать меня материально, я тоже не возражаю:

Яндекс-кошелёк 41001650847613
WebMoney R336976266703

Трамвай и капитализм

http://www.fontanka.ru/2017/02/15/039/

Петербургский трамвай становится частным

... Трамвайная линия позволит увеличить стоимость квадратного метра жилья за счёт улучшения транспортной доступности района.

... Есть и финансовый аспект. Во всех договорах, заключаемых по такой схеме с концессионером, предполагается, что частные трамваи будут везти не менее определённого количества пассажиров в год. По сообщению концессионера, сеть должна перевозить минимум 33,2 миллиона пассажиров в год, что значительно больше существующего пассажиропотока. Такой рост потока может произойти при грамотной организации движения и частичной отмене дублирования маршрутов. Но если план по пассажиропотоку не выполняется, то город должен будет выплатить денежную компенсацию на покрытие выпадающих доходов. Такая схема уже применена в соглашении по Западному скоростному диаметру, и в бюджет Петербурга приходится закладывать миллиардные расходы по этому соглашению. Так что, если прогнозы по пассажиропотокам, которые были заложены в договоре, выполнены не будут, город получит в нагрузку дополнительные денежные расходы, либо ему придётся искусственно повышать пассажиропоток, отменяя все хотя бы немного дублирующие маршруты общественного транспорта.

... Если частникам будут продолжать передаваться другие линии в городе, а о таких планах уже писала «Фонтанка», то «Горэлектротрансу» могут остаться только самые убыточные маршруты с большими субсидиями, что может поставить вопрос закрытия движения по ним вместо их модернизации.

... Частный трамвай не будет работать по принципу «как бы чего не вышло», часто необоснованно вводя ограничения скорости, чем только отталкивая пассажиров.

Колониальное угнетение было ужасным

https://m.lenta.ru/news/2016/12/06/nazarbayev/

Назарбаев рассказал о вывезенных колониальной Россией из Казахстана богатствах

Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев заявил, что когда территория республики была колонией России, «все богатства из земли вывозились» царской администрацией. Об этом во вторник, 6 декабря, сообщает «Информбюро».

«Во времена царской России все богатства из земли вывозились, а нам просто оставляли перекопанную землю и заставляли глотать пыль. У нас даже дорог внутри страны не было. А сейчас видели, какую железную дорогу запустили? А раньше такого не было, потому что мы были колонией», — сказал Назарбаев в ходе награждения лауреатов президентской премии «Алтын сапа» («Золотое качество»).

Он также подчеркнул, что сейчас республика развивается в экономическом отношении. «Мы не останавливаемся: запускаем гигантские предприятия, создаем новые рабочие места, современные заводы. Кто сейчас делает это в мире? Какое государство? Нет таких», — заявил президент.


Если во времена русского колониального гнёта в Казахстане «даже дорог внутри страны не было», юбилей чего праздновали по распоряжению того же Назарбаева в 2004 году?

http://www.railways.kz/node/77

Премьер-министр одобрил проведение праздничных мероприятий по случаю 100-летия железнодорожного транспорта и 12 марта 2004 года подписал соответствующее Распоряжение. Идея празднования 100-летия железной дороги встретила поддержку и со стороны Президента Казахстана. 30 апреля Нурсултан Назарбаев подписал Указ об учреждении юбилейной медали в ознаменование праздничной даты. В течение юбилейного года к медали были представлены свыше 4 тысяч работников железнодорожного транспорта.

Collapse )

Запор как атрибут власти

В.С. Бушин

ЗАПОР КАК АТРИБУТ ВЛАСТИ

В новогоднем номере одной серьёзной газеты я прочитал: «Как-то раз премьер-министр Медведев совершал на поезде путешествие по Сибири, и делился горько-сладкими, презрительно-гордыми впечатлениями от увиденного с журналистами. В частности он сказал: «Раньше в СССР в поездах и самолётах туалетов не было. При коммунистах всегда так относились к людям: едешь десять часов, а туалета нет! Не то теперь! По все стране туалеты — в шаговой доступности».

Вы думаете, это новогодняя шутка газеты? Ничего подобного! Я, не колеблясь, поверил, что это подлинное заявление премьера. Почему поверил? Да просто потому, что за те годы, что он фигурирует перед нами, премьер сделал немало подобных заявлений. Да что премьер! И его непосредственный начальник тоже. Вспомните: Советский Союз мог поставлять на экспорт только галоши; в Советское время в стране не было мясного животноводства; Маннергейм заслужил того, чтобы я от имени новой России возложил венок к его могиле; Геббельс был прав, обвинив СССР в трагедии Катыни и многое другое.

Автор помянутой статьи иронизирует: из-за отсутствия туалетов не всегда можно было при нужде даже террориста замочить; да и террористов-то практически не было; зато теперь — и террористы и туалеты для них в полном ассортименте!

Всё верно, однако дело не только в этом. Из заявления премьера следует одно из двух, вернее, из трех: или он всю жизнь ездил только на дачу электричками, в которых туалетов действительно нет; либо он всю жизнь страдает хроническим запором, и в туалете несколько дней не испытывает нужды; или, наконец, в Кремль он свалился прямо с неба, где предположить наличие даже бесплатных туалетов было бы просто кощунственно. Я склонен предположить второе. Запор, побуждающий к долгой задумчивости, и порождает его державные афоризмы и декреты насчет сокращения поясов времени, перевода стрелки часов то вперед, то назад, о том, что мы разбили гитлеровскую Европу и спасли мир от фашизма под руководством преступника и т.п. Впрочем, когда премьер, будучи президентом, однажды посетил факультет журналистики, и его в ходе беседы спросили, готов ли он за свои идеи и убеждения отдать жизнь, как Джордано Бруно, или хотя бы получить парочку пуль, как Ленин, он решительно ответил: «Конечно! Несомненно! Хоть сейчас!»

К слову сказать, какое интересное слово «запор». Он само по себе имеет два значения: замок на(в) двери и тот запор, о котором уже говорилось. Но стоит изменить в этом слове лишь одну букву, и получается нечто совсем другое. Смотрите: задор, затор, напор, капор, замор (например, рыбы в реке), засор, забор (а тут два смысла: изгородь и, допустим, забор воды), запой... Какое богатство! Какое разнообразие! И не понятно, почему тем, кому ближе всего слово «запор», не всегда передается подобное богатство, за которое не жалко отдать жизнь...

О колбасе



Отсюда

И несколько комментариев от себя:

1) Помню, во времена поздней Перестройки в каком-то из рупоров гласности некий ёрничающий автор рассказывал, как будучи в Париже, посетил местный магазин с «тремястами сортами колбасы» и попытался найти там аналог «Докторской», но не сумел. Когда он объяснил продавцам, что именно ему нужно, один из них произнёс что-то вроде «О, у мсье тонкий вкус!» По мысли автора, эта история доказывала, что советская «Докторская» — такая дрянь, которую просто стыдно продавать в приличном заведении. О том, что французский продавец был серьёзен, и колбаса с рецептурой «Докторской» по европейским меркам действительно является качественным (и дорогим) продуктом, обличитель, в силу своего скудоумия, даже не подумал.

2) В начале «святых девяностых» одним из сильнейших разочарований широких масс обывателей, наряду с реальной стоимостью ваучера, стало отвратительное качество импортного продовольствия. Недаром уже с середине 1990-х в рекламе продуктов стал использоваться бренд «советское качество».

3) Ну и наконец, по поводу пресловутых «колбасных электричек». Прикол в том, что вплоть до резкого падения курса рубля в 2014 году, из Питера в финскую Лаппенранту ежедневно ездили «колбасные автобусы». Люди тупо ездили в Финляндию закупать жратву. Как по мне, так это выглядело гораздо позорнее, чем «колбасные электрички» советского времени.

В Севастополе презентовали мотоцикл «Сталинец»

http://lenta.ru/news/2015/08/23/motociklfe/

На международном байк-шоу «Кузница Победы» в Севастополе прошла презентация нового российского мотоцикла «Сталинец», пишет «Российская газета».

О характеристиках мотоцикла сообщил лидер мотоклуба «Ночные волки» Александр Залдастанов, известный как Хирург. По его словам, объем двигателя байка равен тысяче кубических сантиметров. Мотоцикл также оснащен пятиступенчатой коробкой передач и обладает мощностью 80 лошадиных сил.

По словам Хирурга, мотоцикл «находится в разработке и совершенствуется». «Его мощность будет увеличена в полтора раза. Он должен быть таким же надежным и безотказным, как автомат Калашникова», — добавил лидер мотоклуба.


У либералов истерика:

http://andrey-che.livejournal.com/3522022.html

Мотоциклет "Сталинец" как плевок в могилы репрессированых

Мне одному кажется, что все вот эти пропагандонские мероприятия пропутинских мотоциклистов оскорбляют память миллионов тех, кто погиб в сталинских застенках и лагерях?
Почему все молчат!

Почему? Когда так плюют на жертв Сталина все молчат?
Ветеранские организаторы, правозащитники и т.д.

Люди. Просто люди, которые потеряли в своих семьях родных и близких в застенках сталинизма.
Репрессированные и амнистированные молчат.

Как можно в 2015 году, в 21 веке, презентовать мотоцикл с именем палача народов, тирана?
Как???

Чемодан, вокзал, Россия

Оригинал взят у alonna_bud в Дай Бог
Оригинал взят у gleb1368 в А на вагончиках красного поезда написано .. ) Еще бы флаг сменить!
Оригинал взят у lidiya_nic в А на вагончиках красного поезда написано .. ) Еще бы флаг сменить!
Оригинал взят у 49_lena_49 в Чемодан-вокзал-Россия
Оригинал взят у nikolay_istomin в
Чемодан-вокзал-Россия
Оригинал взят у topbloger в
Чемодан-вокзал-Россия




Вчера в блоге британской газеты Guardian появилась запись: "Украинцы так часто и так долго  говорили этническим русским на Украине "Чемодан, вокзал, Россия!",  что те в итоге прислушались. Правда, при этом они забрали с собой и чемодан, и вокзал, и всё остальное...

...Collapse )



Последняя стройка царской России

Поклонники России-которую-мы-потеряли-а-теперь-опять-нашли любят бахвалиться строительством Мурманской железной дороги.

Некоторые подробности, как она строилась:

Оригинал взят у masterok в Последняя стройка царской России


Почти 100 лет прошло со дня начала работ на последней стройке царской России — строительстве Мурманской железной дороги, приступить к спешной прокладке которой правительство Николая II вынудили обстоятельства военного времени. Точнее сказать, необходимость надежного выхода к незамерзающему Кольскому заливу. Причем построить дорогу длиной 987 верст (из них 250 — по болотам) планировалось в крайне короткий срок — к осени 1916 года.

Общая стоимость строительства Мурманской железной дороги протяженностью 1054 км определялась в 180 миллионов рублей. По проектным наметкам, Мурманская железная дорога с окончанием строительства осенью 1916 г. должна была обеспечить ежесуточную доставку около 470 тыс. пудов боеприпасов, медикаментов и всякого другого снаряжения и добиться перелома в войне.

Под давлением союзной Англии договор на прокладку северного участка (120 верст) был заключен с братом британского фельдмаршала Джона Френча Остином, который затребовал у царского правительства аванс в 560 тыс. рублей золотом. Получив деньги и отсчитав себе комиссионные, Френч нанял исполнителя работ — английскую фирму «Братья Баультон и Ко», которая завезла канадских рабочих. Но работа не заладилась, и, уложив всего 10 верст полотна, они убрались восвояси. Что же касается денег, то, судя по всему, Россия, будучи у союзников должником, не посмела предъявить претензии.

Collapse )

А вот например Как жилось чиновнику в дореволюционной России или в то время Сколько стоил человек ?. А так же посмотрите кто не видел Черные мифы о Руси. От Ивана Грозного до наших дней

Оригинал статьи находится на сайте ИнфоГлаз.рф Ссылка на статью, с которой сделана эта копия - http://infoglaz.ru/?p=38753

«Кислый русский хлеб выбрасывался в окна»

— Да, тяжёлое время, — подтвердил я, — время неволи и горя.
— И вы стонали? — с жадным интересом осведомился наш друг.
— Стонали, невыразимо страдая под ярмом свирепых угнетателей.
(Карел Чапек. Война с саламандрами)

Представители униженных и оскорблённых народов любят в красках расписывать, как их выселяли сталинские опричники — непременно в «вагонах для скота», причём обязательно «переполненных», и конечно же «без воды и пищи».

Действительность несколько отличается от этой душераздирающей картины:

http://scepsis.net/library/id_1897.html

Как видим, арестованные в ходе депортации перевозились примерно по 30–33 человека в вагоне. Выселяемые, среди которых были женщины и дети, перевозились в более щадящих условиях – по 18–22 человека в вагоне. Утверждения же эстонских историков о том, что в переполненные «с головы до ног» вагоны загонялось по 40–50 человек, являются ложными и не соответствуют ни запланированным при подготовке к депортации, ни реальным показателям.

Не соответствует действительности и утверждение, что депортированных перевозили в вагонах для скота. В полном соответствии с «Инструкцией» депортируемых везли в вагонах, «оборудованных для людских перевозок». Вот сделанное очевидцем описание подобного вагона: «В вагоне – железная печка, нары в три этажа, у задней стены складываются вещи».[75]

...

В Центральном архиве ФСБ хранится телефонограмма об организации питания депортируемых из Прибалтики, подписанная заместителем наркома внутренних дел Абакумовым. Ее содержание с некоторыми поправками воспроизводит положения «Инструкции»:

«Питание возложено на ж.д. буфеты, которые обеспечат раз в сутки горячей пищей стоимостью 3 руб. на человека, включая 600 гр. хлеба. Оплата наличными начальниками эшелонов, которым прошу выдать под отчет необходимые средства на весь путь».[81]

Так что голодать депортируемым эстонцам, видимо, не приходилось, о чем, кстати говоря, наглядно свидетельствуют их дневники и письма. Порою выселяемые даже выкидывали в окна вагонов казавшийся им невкусным хлеб. Об этом, в частности, упоминается в письме одного из депортированных. «Путь продолжался мимо Вологды, Кирова, Молотова, Свердловска. Это было то единственное время, когда кислый русский хлеб выбрасывался в окна…»[82]


Интересующимся темой рекомендую прочесть процитированную статью Александра Дюкова целиком.