?

Log in

No account? Create an account

Entries by category: транспорт

[sticky post]Моё «собрание сочинений»
pyhalov
Ко мне уже неоднократно обращаются с просьбой составить список вышедших книг. Такая необходимость и вправду назрела. Особенно если учесть, что ряд из этих книг был переиздан под другими названиями.

То, что мои книги востребованы читателями и их тиражи полностью раскупаются, достаточно очевидно — все они (за исключением «Реванша Сталина») были переизданы, некоторые по многу раз. Но оптовикам этого мало. Они хотят получить максимум прибыли в кратчайший срок и с минимумом усилий. Поэтому очень неохотно берут переиздания старых книг.

Чтобы обмануть оптовиков, издательство взяло привычку переиздавать мои книги под новыми названиями. С одной стороны, благодаря этому книги попадают на прилавок. С другой, кто-то из читателей может по ошибке купить дубль уже имеющейся у него книги. Чтобы избежать таких досадных ситуаций, и составлен этот список:

Read more...Collapse )

Таким образом, в настоящий момент моё «собрание сочинений» выглядит так:
Read more...Collapse )

Книги, написанные в соавторстве
Read more...Collapse )

Сборники
Read more...Collapse )

По поводу электронных версий и скачивания. Согласно договорам с издательствами, выкладывать электронные версии своих книг в свободный доступ я не имею права. Однако нашлись доброхоты, которые это уже сделали — все перечисленные выше книги можно найти в Интернете. Если кто-то их отыщет и скачает, я совершенно не возражаю.

Если кто-нибудь вдруг захочет поддержать меня материально, я тоже не возражаю:

Яндекс-кошелёк 41001650847613
WebMoney R336976266703

Запор как атрибут власти
pyhalov
В.С. Бушин

ЗАПОР КАК АТРИБУТ ВЛАСТИ

В новогоднем номере одной серьёзной газеты я прочитал: «Как-то раз премьер-министр Медведев совершал на поезде путешествие по Сибири, и делился горько-сладкими, презрительно-гордыми впечатлениями от увиденного с журналистами. В частности он сказал: «Раньше в СССР в поездах и самолётах туалетов не было. При коммунистах всегда так относились к людям: едешь десять часов, а туалета нет! Не то теперь! По все стране туалеты — в шаговой доступности».

Вы думаете, это новогодняя шутка газеты? Ничего подобного! Я, не колеблясь, поверил, что это подлинное заявление премьера. Почему поверил? Да просто потому, что за те годы, что он фигурирует перед нами, премьер сделал немало подобных заявлений. Да что премьер! И его непосредственный начальник тоже. Вспомните: Советский Союз мог поставлять на экспорт только галоши; в Советское время в стране не было мясного животноводства; Маннергейм заслужил того, чтобы я от имени новой России возложил венок к его могиле; Геббельс был прав, обвинив СССР в трагедии Катыни и многое другое.

Автор помянутой статьи иронизирует: из-за отсутствия туалетов не всегда можно было при нужде даже террориста замочить; да и террористов-то практически не было; зато теперь — и террористы и туалеты для них в полном ассортименте!

Всё верно, однако дело не только в этом. Из заявления премьера следует одно из двух, вернее, из трех: или он всю жизнь ездил только на дачу электричками, в которых туалетов действительно нет; либо он всю жизнь страдает хроническим запором, и в туалете несколько дней не испытывает нужды; или, наконец, в Кремль он свалился прямо с неба, где предположить наличие даже бесплатных туалетов было бы просто кощунственно. Я склонен предположить второе. Запор, побуждающий к долгой задумчивости, и порождает его державные афоризмы и декреты насчет сокращения поясов времени, перевода стрелки часов то вперед, то назад, о том, что мы разбили гитлеровскую Европу и спасли мир от фашизма под руководством преступника и т.п. Впрочем, когда премьер, будучи президентом, однажды посетил факультет журналистики, и его в ходе беседы спросили, готов ли он за свои идеи и убеждения отдать жизнь, как Джордано Бруно, или хотя бы получить парочку пуль, как Ленин, он решительно ответил: «Конечно! Несомненно! Хоть сейчас!»

К слову сказать, какое интересное слово «запор». Он само по себе имеет два значения: замок на(в) двери и тот запор, о котором уже говорилось. Но стоит изменить в этом слове лишь одну букву, и получается нечто совсем другое. Смотрите: задор, затор, напор, капор, замор (например, рыбы в реке), засор, забор (а тут два смысла: изгородь и, допустим, забор воды), запой... Какое богатство! Какое разнообразие! И не понятно, почему тем, кому ближе всего слово «запор», не всегда передается подобное богатство, за которое не жалко отдать жизнь...

«А по бокам-то всё косточки русские...»
pyhalov
Оригинал взят у poltora_bobra в Я хреновый математик



БАМ - величайшая стройка Страны Советов. Книги про нее всякие пишут




Read more...Collapse )

«Кислый русский хлеб выбрасывался в окна»
pyhalov
— Да, тяжёлое время, — подтвердил я, — время неволи и горя.
— И вы стонали? — с жадным интересом осведомился наш друг.
— Стонали, невыразимо страдая под ярмом свирепых угнетателей.
(Карел Чапек. Война с саламандрами)

Представители униженных и оскорблённых народов любят в красках расписывать, как их выселяли сталинские опричники — непременно в «вагонах для скота», причём обязательно «переполненных», и конечно же «без воды и пищи».

Действительность несколько отличается от этой душераздирающей картины:

http://scepsis.net/library/id_1897.html

Как видим, арестованные в ходе депортации перевозились примерно по 30–33 человека в вагоне. Выселяемые, среди которых были женщины и дети, перевозились в более щадящих условиях – по 18–22 человека в вагоне. Утверждения же эстонских историков о том, что в переполненные «с головы до ног» вагоны загонялось по 40–50 человек, являются ложными и не соответствуют ни запланированным при подготовке к депортации, ни реальным показателям.

Не соответствует действительности и утверждение, что депортированных перевозили в вагонах для скота. В полном соответствии с «Инструкцией» депортируемых везли в вагонах, «оборудованных для людских перевозок». Вот сделанное очевидцем описание подобного вагона: «В вагоне – железная печка, нары в три этажа, у задней стены складываются вещи».[75]

...

В Центральном архиве ФСБ хранится телефонограмма об организации питания депортируемых из Прибалтики, подписанная заместителем наркома внутренних дел Абакумовым. Ее содержание с некоторыми поправками воспроизводит положения «Инструкции»:

«Питание возложено на ж.д. буфеты, которые обеспечат раз в сутки горячей пищей стоимостью 3 руб. на человека, включая 600 гр. хлеба. Оплата наличными начальниками эшелонов, которым прошу выдать под отчет необходимые средства на весь путь».[81]

Так что голодать депортируемым эстонцам, видимо, не приходилось, о чем, кстати говоря, наглядно свидетельствуют их дневники и письма. Порою выселяемые даже выкидывали в окна вагонов казавшийся им невкусным хлеб. Об этом, в частности, упоминается в письме одного из депортированных. «Путь продолжался мимо Вологды, Кирова, Молотова, Свердловска. Это было то единственное время, когда кислый русский хлеб выбрасывался в окна…»[82]


Интересующимся темой рекомендую прочесть процитированную статью Александра Дюкова целиком.

Из воспоминаний пленного эсэсовца
pyhalov
http://vif2ne.ru/nvk/forum/0/co/2367578.htm

Мы, из культурной группы, должны были поддерживать хорошие отношения с комиссаром. Однажды он пришел ко мне и сказал: «Вас, СС-совцев, переводят в режимный лагерь, это лучший лагерь во всем районе». Я подумал, что он издевается.

Мы пришли в этот лагерь, и, во-первых, не поняли, что это лагерь. Он выглядел, как нормальный жилой микрорайон, там на окнах висели гардины и стояли горшки с цветами. Там нас принял немецкий комендант лагеря, хауптштурмфюрер СС. Он спросил: «Какая дивизия?» — «Тотенкопф». — «Третий блок, доложитесь там старшине». Мы снова были у нас, в СС! Это был лучший лагерь за все мои более чем четыре года в русском плену. Мы работали в шахте, шахта была в 150 метрах от лагеря, после нашей смены в шахте, туда заступала русская смена, у нас не было охраны, мы участвовали во всех социалистических соревнованиях, и ко дню Октябрьской революции, и ко дню рождения Сталина, и лучший шахтер, мы их все выигрывали! У нас был чудесный политический офицер, он привез нам 30 женщин из лагеря для интернированных, у нас был танцевальный оркестр, у нас был танцевальный вечер, но я на нем не был, была моя смена, черт ее побери. И вот теперь сенсация! Мы получали зарплату, столько же, сколько и русские. Я повторяю, мы получали столько же, сколько и русские! И даже больше, потому что мы работали намного старательней, чем они. И деньги приходили к нам на счет. Но все деньги мы снять не могли, мы должны были перечислять с наших счетов 456 рублей за расходы на нас в лагере.

Читать дальшеCollapse )

Очередной миф сдулся
pyhalov
Originally posted by ros_sea_ru at Очередной миф сдулся:
.
По итогам дискуссии о железных дорогах, где разбирался весьма распространенный миф о том что:

«При царе железных дорог строили больше, чем при Сталине».

По итогам дискуссии выяснилось, что кроме магистральных линий СССР построил ещё столько же местных линий (широкой колеи). Так что цифры постройки ЖД в СССР следует для начала удвоить. Это опять же не считая прокладки вторых путей на старых линиях, электрификации и т.д. Также все (ВСЕ!) пути царской постройки были переложены примерно к 1960 году (и, в результате этой реконструкции, вес вагонов и составов увеличился в четыре раза, скорости – вдвое, а перевозки – в десять (!) раз) Также восстановлено 86 тыс. км линий , порушенных немцем в войну. Всплыли такие объёмы работ проделанных на ЖД, что итоговая цифра такова: Реально СССР построил и капитально реконструировал в четыре – пять раз больше железнодорожных путей, чем построили при батюшке царе. Как-то так.

Итого правильный подсчёт таков:

РИ - построено 70 тыс. км
(из них, кстати, 5 тыс. км - это узкая колея)

СССР -
1) полная перекладка в 1931 - к 60-м всех этих 70 тыс. км, с устройством щебенного основания вместо песчаного, полной заменой рельсов и шпал, укреплением мостов и т.д. Результат - вес вагона растет вчетверо, вес состава впятеро, скорость вдвое, перевозки в десять раз.
2) Восстановление в 1943-50 гг 84 тыс. км путей, порушенных во время войны немцем.
3) Строительство 50 тыс. км новый магистральных путей.
4) Постройка 102 тыс. км местных и подъездных путей (ППЖТ)

Итого: вновь построено: 152 тыс. км
Переложено и восстановлено: 154 тыс. км
СССР, Всего: 306 000 км.

Здесь не учтено восстановление в 1922/28 годах путей после ПМВ, электрификация, устройство вторых путей, ну да ладно. Уже и так понятно, что очередной миф сдулся.

Спасибо всем френдам, подкинувшим факты и фактуру.




P.S. Сама дискуссия вот здесь:

http://ros-sea-ru.livejournal.com/689856.html

Российская Империя: железные дороги
pyhalov
Продолжаем изучать «потерянную Россию».

Несмотря на то, что по абсолютной длине своих железных дорог Россия занимала третье место в мире, после США и Британской Империи, ввиду обширности её территории этого было недостаточно:

Таким образом, несмотря на свою значительную железнодорожную сеть, Российская Империя ещё далеко отстала от других культурных государств относительным её развитием, что в значительной степени обусловливается необъятной её площадью и недостаточной населённостью, а также присутствием в стране удобных природных путей сообщения в виде обширных и прекрасно распределённых по её территории внутренних водных систем.
(Ежегодник России. 1909 г. (год шестой). СПб., 1910. С.455)

Мало того, темпы развития российской железнодорожной сети замедлялись. Построено, вёрст:
1861–1865 — 2.066
1866–1870 — 6.667
1871–1875 — 7.443
1876–1880 — 3.436
1881–1885 — 3.042
1886–1890 — 4.311
1891–1895 — 5.839
1896–1900 — 14.887
1901–1905 — 7.215
1906–1910 — около 6.000
(Гливиц И. Железная промышленность России. Экономическо-статистический очерк. СПб., 1911. С.79)

Достигнув апогея в последнее пятилетие прошлого столетия, железнодорожное строительство заглохло почти совершенно: в 1908 г. открыто для правильного движения новых путей — 322 в., в 1909 г. — 407 в.
(Там же. С.79–80)

Протяжённость железнодорожной сети



Бескровный Л.Г. Армия и флот России в начале XX в. Очерки военно-экономического потенциала. М., 1986. С.117. В свою очередь, Бескровный ссылается на: Мировые экономические кризисы 1848–1935. Т.I. Сравнительные материалы по истории кризисов в важнейших капиталистических странах / Под общ. ред. Е.Варга. М., 1937. С.517. Насколько я помню, Варга там приводит данные не по всей Российской Империи, а лишь по тем территориям, которые вошли в состав СССР.

Усиление железнодорожного строительства накануне ПМВ связано с получением от Франции целевого кредита на строительство стратегических железнодорожных линий.